RSS - Sporting Clube de Portugal News

Petiz entrega Taça da primeira vitória aos sócios do Sporting

Mon, 02 Nov 2009 18:49:05 GMT

Pouco depois de ter entregue a Taça ao seu clube, Petiz explicou o porquê da cerimónia e o que sentiu durante a mesma: “Estou muito contente por poder dar esta alegria aos adeptos do Sporting. Comprometi-me a entregar a Taça da minha primeira vitoria ao museu do Sporting e é com todo o prazer que o faço. Penso que é uma forma de agradecer aos sócios e adeptos todo o apoio que me deram até agora. Eles podem contar comigo!”

E a verdade é que Petiz mostrou de imediato a vontade de repetir a dose e voltar a andar na frente já no próximo fim-de-semana em Jarama, na jornada de encerramento da época. “Jarama é uma pista que conheço mal e da qual tenho más memórias. Mas, para ser franco, depois de Monza sinto que posso chegar a vitória em qualquer lugar e em qualquer circunstância. Vamos aguardar e dar o nosso melhor, como sempre,” assegurou.

Mas o piloto do Sporting aproveitou ainda a oportunidade para fazer um pequeno balanço deste primeiro ano de contacto com a única competição que junta a paixão do futebol às emoções forte da velocidade.

“A verdade é que em Zolder, Donington e até mesmo no Estoril, sinto que poderia ter vencido. Mas a nossa primeira temporada na Superleague tem sido muito difícil e cheia de azares. Estou muitíssimo contente porque sinto que tanto o Sporting como a equipa técnica, a Zakspeed, e eu merecíamos uma vitória por tudo aquilo que temos vindo a fazer ao longo da temporada. E consegui-la com seis segundos de avanço sobre o segundo classificado, sem contar que perdemos cerca de outros seis nas boxes, é sem duvida muito motivante! Foi um bom trabalho de equipa e ainda estou nas nuvens, pois nunca no início da época pensávamos ter já uma vitória e um segundo lugar!”

Pedro Petiz põe pai e tio a correr em seu lugar para não perder ronda da Superleague

Wed, 12 Aug 2009 10:18:24 GMT

A participação na segunda jornada da Superleague Formula by Sonangol, que teve lugar no circuito belga de Zolder ao longo do fim-de-semana de 18 e 19 de Julho, fez com que o jovem piloto não estive no Circuito do Estoril para alinhar na outra competição que faz parte da sua preenchida agenda de 2009. Mas não foi por isso que o nome Petiz deixou de se fazer ouvir nos dois traçados.

“A minha prioridade este ano é a Superleague Formula e o Sporting, que apostou em mim e me proporcionou competir ao mais alto nível nos monolugares,” adianta o jovem piloto. “Mas como no fim-de-semana de Zolder tinha também uma jornada da Mini Challenge no Estoril tive de fazer o meu pai trabalhar um pouco para mim.”

Uma tarefa que inicialmente requereu algum convencimento, mas pai e tio acabaram por aceitar para que o jovem Pedro Petiz pudesse dar continuidade ao seu desenvolvimento na Superleague Formula, conforme o próprio explicou. “Não foi nada fácil convencê-los a voltarem a pôr o capacete e as luvas! Mas, eles sabiam que nem eu, nem o Tiago poderíamos participar e isso motivou-os para estarem presentes no Estoril no Mini Challenge.”

Uma decisão que, em retrospectiva, se revelou muito acertada. Pedro Petiz pode não ter terminado as duas corridas da ronda belga, mas apresentou significativas melhorias em termos de qualificação e, mais significativo ainda, colheu os frutos do seu trabalho na jornada seguinte, em Donington Park, onde garantiu o primeiro pódio na Superleague Formula ao ter sido segundo na segunda corrida e foi apurado para a Super Final, isto depois de ter mesmo chegado a liderar o embate.

Uma volta a Magny-Cours com Pedro Petiz

Thu, 25 Jun 2009 15:53:23 GMT

Uma vez cruzada a linha de partida “há que abordar a primeira curva, a Grande Courbe, o mais à direita possível. É uma curva muitíssimo rápida que exige alguma precisão à entrada de forma a fazê-la o mais depressa possível.” Seguem-se duas rectas muito curtas, com uma segunda esquerda pelo meio, e que dão acesso à Curva Estoril.

“Uma das curvas mais magníficas de todos os circuitos mundiais. Muitíssimo longa e apertada, a Estoril (com o nome a dever-se à sua semelhança com a Parabólica do Circuito Estoril) é uma curva chave para Magny-Cours, pois a saída tem de ser perfeita de forma a ganhar-se o máximo de tempo possível para a longa recta a que dá acesso. Contudo, pode ser muito difícil fazê-la a alta velocidade, pois só existe uma linha limpa e sair desta poderá ditar a perda de controlo do carro.”

O traçado segue tendencialmente para a direita, com a Curva Golf a ser feita a fundo e é seguida do ponto mais rápido de todo o circuito, isto antes dos pilotos entrarem na exigente Adelaide. “É um gancho à direita que exige uma travagem muito forte depois da longa recta que o antecede. Uma curva de quase 180º que será o melhor ponto de ultrapassagem de Magny-Cours. A saída poderá ser algo complicada, pois a pista tem um desnível grande que pode condicionar a forma como um piloto pode acelerar a fundo à saída da curva.”

Um pouco mais à frente surge a primeira das três chicanes de Magny-Cours, Nürburgring, mais uma curva que evoca um famoso circuito mundial. “É uma chicane muitíssimo rápida após uma pequena recta interior. Exige muita técnica e precisão pois o corrector do lado interior é muito alto e poderá ser perigoso tocar-lhe, o que deixa uma pequena margem de pista para se atacar a primeira das curvas da chicane.”

Segue-se a 180º, ou "cent quatre-vingts", uma curva “famosa pois exige uma habilidade especial para "atacá-la". A curva é um gancho tardio à esquerda, ou seja, uma esquerda larga e pouco apertada que após 50 metros se torna um gancho. É fundamental sair da chicane Nürburgring com o carro estável pois a aproximação a esta curva exige uma entrada muito polida e muita sensibilidade nos travões de forma a evitar bloquear as rodas. A saída é fundamental pois é seguida de uma recta com cerca de 450 metros.”

A dar entrada para a parte final do circuito de Magny-Cours surge a Imola. “Outra chicane muito rápida, similar a Nürburgring, mas desta feita numa subida muito inclinada. Penso que esta curva pode ser mesmo uma miniatura da Eau-Rouge, de Spa-Francochamps, mas invertida. O downforce do carro nesta curva é incrível e sempre que se faz esta curva existe a sensação que não foi perfeita e que se pode fazer de forma ainda mais veloz!”

Quase sem tempo para respirar depois da Imola, surge logo de imediato Chateux d'Eau, “uma direita muito apertada e estreita que dá lugar a uma recta a descer. É importante ter o carro completamente do lado direito à travagem o que pode ser difícil após Imola. Existe um enorme grau de tracção no interior da curva o que permite travar muito tarde se o carro estiver bem equilibrado e estável. A saída é importante pois a recta que se segue pode ser um bom ponto de ultrapassagem.”

Quase a terminar a volta os pilotos deparam-se com a Curva do Liceu (Licée Pin). “Uma curva muito similar à Chateux d'Eau, muito apertada e estreita e com muita aderência no apex. Contudo, a curva é precedida de uma recta a descer, pelo que a velocidade na zona de travagem é muito maior do que na Chateux d'Eau. Existem várias maneiras de entrar nesta curva: ou mais lento de forma a sair mais veloz pelo interior ou com uma travagem mais tardia e maior velocidade no apex saindo pela parte mais externa da pista.”

A volta a Magny-Cours termina com a Chicane pour la ligne droite (Chicane da recta da meta). Uma direita/esquerda “muito divertida de fazer pois é muito apertada e a saída é fundamental para a recta da meta. Os correctores devem ser evitados pois são muito altos.”

Pedro Petiz em sessão de autógrafos no Dolce Vita Tejo

Tue, 23 Jun 2009 11:30:59 GMT

Depois da apresentação do Sporting Clube de Portugal no Estádio José Alvalade na última jornada da 1ª Liga, do anúncio de Pedro Petiz como piloto dos Leões e da divulgação da renovação de contrato de Tristan Gommendy com o FC Porto, a UAU, promotora da prova portuguesa, leva agora a cabo mais uma acção que promete prender muitas atenções.

Pedro Petiz, o primeiro piloto luso a competir na Superleague Formula, vai estar no centro comercial Dolce Vita Tejo na próxima quarta-feira, 24 de Junho, a partir das 18h30 para uma sessão de autógrafos junto ao carro do Sporting que se encontra em exposição no espaço comercial. O jovem e afável piloto estará também disponível para responder às perguntas dos fãs e para tirar fotografias antes de se estrear aos comandos do carro do clube lisboeta na Superleague Formula, a única competição que junta as emoções do futebol à paixão do automobilismo a alta velocidade.

Porto e Sporting preparam-se para primeiro embate em quatro rodas

Tue, 23 Jun 2009 09:24:56 GMT

Mas para os fãs portugueses do futebol e da velocidade em quatro rodas as atenções estarão viradas para os dois clubes nacionais. Fiel à máxima do desporto rei que defende “em equipa vencedora não se mexe”, o FC Porto volta a rodar com o gaulês Tristan Gommendy e a contar com os serviços da Hitech, equipa com a qual terminou a época de 2008 e começou a rodar na frente do pelotão, chegando mesmo a garantir o triunfo na segunda corrida de Itália e um segundo posto em Jerez. Já com um ano de experiência na apaixonante Superleague Formula e do potente monolugar V12 de 750cv, Gommendy mostra-se optimista para este arranque de ano.

“Vamos começar a temporada numa pista que considero como casa, o que me deixa muito contente, pois em 2008 não corremos em França. É um circuito que conheço bem e onde sempre fui rápido, pelo que espero levar a cabo um início de temporada forte, não só para os muitos fãs que espero encontrar na pista, mas também para dar ao Porto um resultado ao nível daqueles com que terminámos o ano passado,” afirmou o gaulês que deverá contar com interessante falange de apoio dos muitos emigrantes portugueses em França.

Enquanto isso, o Sporting Clube de Portugal estreia-se na competição este ano e é o primeiro clube a abrir as portas da Superleague Formula a um piloto português, Pedro Petiz, que olha para este seu primeiro ano na competição com expectativa e vontade de ganhar.

“Magny-Cours é um dos meus circuitos preferidos e onde já corri várias vezes, uma experiência que deverá ajudar muito na minha adaptação ao carro do Sporting, já que será a primeira vez que vou andar com o carro. Mas confiou na minha capacidade de adaptação e estou em crer que conseguirei lutar por um lugar entre os cinco primeiros numa das corridas do fim-de-semana,” afirma o piloto dos Leões, sem deixar de proferir algumas palavras em relação ao defensor das cores dos Dragões, aquele que para os portugueses será o grande rival de Petiz.

“Segui a passagem do Tristan pela World Series e sei que é um piloto com muita experiência e que deve conhecer muito bem o circuito de Magny-Cours. Estou consciente que será um adversário forte ao longo de todo o ano, mas não o vejo como um 'rival'. Quando estou em pista com um carro à minha frente só penso em ultrapassá-lo, não em quem é que vai ao volante.”

Mas este fim-de-semana de competição contará ainda com outras novidades, como é o caso da estreia do clube dinamarquês FC Midtjylland e o novo formato de corridas que fará parte de quatro das seis jornadas desta época. No próximo domingo 28 de Junho o traçado de Magny-Cours contará com três corridas no total, o que promete ainda mais emoções porque o derradeiro embate de domingo contará com uma grelha composta pelos três primeiros classificados de cada uma das duas primeiras corridas. Uma tirada competitiva que, apesar de não ser pontuável para o campeonato, dará a conhecer o grande vencedor do fim-de-semana e determinará a divisão dos 333.000 euros de prémio financeiro da jornada.

Programa

Sábado, 27 de Junho

09h30 – 10h15 Treinos Livres 1

11h15 – 12h00 Treinos Livres 2

12h10 – 13h10 Treinos Livres Rookies

15h30 – 15h40 Warm up

15h40 – 15h55 Qualificação Grupo A

16h00 – 16h15 Qualificação Grupo B

16h25 – 16h35 Quartos de Final

16h40 – 16h48 Meias Finais

16h55 – 17h00 Final – Pole

Domingo, 28 de Junho

10h25 – 10h55 Build up

11h00 – 11h45 Corrida 1

13h25 – 13h55 Build up

14h00 – 14h45 Corrida 2

14h00 – 15h00 Build up

15h00 – 15h15 Super Final

(Programa provisório em horas locais)